飞机铆钉的选择及连接

在选择铆钉时，工程师应考虑整个设计可能遇到的各种情况和所需的允许强度。灯笼铆钉本实用新型涉及一种紧固件。具体说是用来将两个或两个以上的工件固定在一起的灯笼型铆钉。拉丝铆钉有一定的封闭性,高抗拉抗剪强度.应用领域:汽车,船舶,电气,集装箱,机械,建筑,电子,航空工业等领域。双鼓铆钉钉芯将铆钉钉体体末端拉成双鼓形，把两个要铆接的结构件夹紧，并能降低作用在结构件表面上的压力。盲铆钉是一种铆钉，仅用于传统安装或装配无法实现的盲区。

飞机铆钉使用时间最长的是铝铆钉，如2017、2024、2117、7050；用7050-T3(E)铆钉代替2024-T32(DD)“冰盒”铆钉；拉力型——因为钉头高度高，所以抗拉强度高；剪切型——使用浅沉头铆钉，允许薄板连接；盲铆钉通常用于传统装配无法实现的盲区。

在飞机进行结构中之所以发展需要我们使用网络连接的原因为：板的宽度与长度的区别；为了能够获得所需要的截面展向锥度；破损-安全问题设计。

连接设计的目标是以尽可能低的重量和成本获得所需的强度。以下被认为是一个很好的“平衡”设计方法: 如果钢板或蒙皮的安全裕度为10% ，那么铆钉的安全裕度应该在10% 左右; 经验丰富的设计人员通常根据钢板的强度来设计接头。通常情况下，成本随着铆钉数量的增加而增加，但与强度的增加相比，增加的幅度较小，为了降低成本，减少铆钉数量也很重要。

现代飞机设计中最重要的接头是翼根弦上的接头，它们布置在机身的侧面。在一些设计中，由于制造工艺的限制，机翼蒙皮壁板或纵梁不能作为一个整体制造，因此有必要在翼根和翼尖处布置二次弦向接头。然而，在结构设计中使用这些二次接头是不可取的。